Расчет зон для размещения стеллажного оборудования

Общий объем хранения разделен на группы в зависимости от индивидуальных объемов хранения: группа хранения на глубинных стеллажах, группа хранения на фронтальных стеллажах, группа хранения на полочных стеллажах (на мезонине). Общая площадь зон хранения равна площади комбинации зон всех типов (глубинные, фронтальные, полочные). Примечание: оценки не учитывают количество позиций в ассортименте хранения каждой группы.

1. Площадь зоны фронтальных стеллажей

Формулировка задачи. На фронтальных стеллажах размещается товар максимальным (теоретически допустимым) объемом хранения Vт (куб. м.). Необходимо определить площадь, которая потребуется для этого, если высота помещения – H (м.).

Решение.

Полезная высота товара, который размещен на фронтальных стеллажах «под завязку»:

где:
z (м.) – размер зазора между паллетой и балкой продольной (минимальное допустимое значение z=0,1 м.);
w (м.) – высота поддона (для европоддона w≈0,15 м.);
s (м.) – высота балки (для балки 50х100 значение s=0,1 м.);
hn (м.) – максимальная высота паллетирования (стандартное значение hn=1,3).

Площадь проекции товара (поддонов) на уровень поверхности:

где Vт (м3) – максимальный объем товара. Тогда

Взаимоотношения агента и экспедитора с принципалом и третьими лицами.

Агентские отношения – это трехсторонние отношения.

Внутренняя часть – агентское соглашение между принципалом и агентом.

Внешняя часть – договор между агентом и третьим лицом.

Агент не несет ответственности перед третьими лицами и принципалом, если он действует от имени принципала в рамках полномочий. Полномочия – разрешение на выполнение определенного рода действий.

Между продавцом (принципалом) и посредником заключается агентское соглашение. Агент находит покупателя и сводит его с принципалом, между которыми подписывается договор купли-продажи. Агент исполняет договор купли продажи, действуя от имени и за счет принципала, и получает агентское вознаграждение.

Источники морского права в области агентирования.

Основными документами законодательного характера являются:

Национальные объединения экспедиторских компаний в Украине – АМЭУ и «Укрвнештранс»

АМАУ (Association of Maritime Agents of Ukraine) – основана в 1992 г. В Одессе. Общественная организация. Создана с целью по-вышения качества услуг, формирования цивилизованных норм деловой этики, защиты членов ассоциации. Учредителями АМАУ выступили ООО «Диамант», «Интерброкер», СП «Интерагент», ООО «Еврохимшипинг Одесса», СП «Тумарко», СП «Одемара». Входит 40 агентств из 105 действующих на Украине.

АМЭУ (AIFFU). Создана и зарегистрирована в 1994 г. в Киеве по инициативе более чем 100 экспедиторских организаций различных форм собственности. В настоящее время включает 120 организаций. Основные задачи:•интеграция в мировой рынок ТЭУ через вступление в FIATA; •внедрение норм и правил деятельности экспедитора по требованиям FIATA; •защита профессиональных интересов членов АМЭУ в органах государственной власти и управления; •создание информационного пространства экспедиторской деятельности; •прием новых членов (публикация) и установление тесных связей между членами АМЭУ и родственными организа-циями и ассоциациями на Украине и за ее пределами; •установление контактов с организациями-перевозчиками.

1. Взнос при вступлении в АМЭУ: 1000 USD/год или 250 USD/квартал. АМЭУ принята в действительные члены FIATA на IV кон-грессе в Сеуле (1995 г.). По первой редакции Устава органами управления являются: общее собрание; правление и его президиум; президиум, вице-президент; генеральный директор. Достижения АМЭУ. Разработаны и приняты:

Рынки агентирования и экспедирования на Украине

За последнее десятилетие на Украине были созданы сети агентских, экспедиторских и других компаний в области морского бизнеса. По справочнику «Украинский морской транспорт 2000» на Украине зарегистрировано:

1. 109 судоходных компаний;
2. 250 таможенных брокеров;
3. 300 агентских компаний;
4. 800 экспедиторских компаний (зарегистрировано больше, но не все работают);
5. более 400 компаний, осуществляющих снабжение;
6. 50 сюрвейерных и консалтинговых компаний;
7. 500 крюинговых компаний.

Объем рынка агентирования трамповых и линейных морских судов можно примерно оценить в 30 млн. USD. В основном агентиру-ют суда иностранные компании, такие как израильская «ZIM», британская «SEALAND», французская «CMA», датская «MAYERSK», китайская «COSCO», голландская «NIEDDELLOID», итальянская «LLOYD TRIESTINO», компания «EVERGREEN», американские компании «CMN», «DSR SENATOR». Обычно агентские компании, особенно обслуживающие линейное судоходство, закреплены за одной из судоходных компаний. Так, экспедитором и агентом компании «ZIM» является компания «CMT Ltd». Компании стараются обеспечить судовладельцам привычный для них уровень сервиса. Морской флот Украины перевозит до 10 млн. т грузов. Грузопере-работка портов составляет до 70 млн. т / год. (Одесский порт + нефтегавань – 22 млн. т). При этом мощности портов загружены примерно на 2/3. Весь этот грузопоток экспедируется экспедиторскими компаниями, находящимися на территории Украины, а суда агентируются агентскими компаниями. Большинство транспортно-экспедиторских компаний создаются в крупных промышленных центрах, а также в припортовых городах: в Киеве – 320; в Одессе – 280; в Мариуполе – 75; в Ильичевске, Николаеве, Херсоне, Севастополе  40; в Измаиле и Харькове – 30.

По формам собственности компании распределены следующим образом: ООО – 50%; СП – 20%; АО (закрытые + открытые) – 16%; ЧП – 8%; государственные предприятия – 6%.

Небольшая доля экспедиторских предприятий (13%) имеет объем экспедирования грузов свыше 300 тыс. т / год. ¾ предприятий имеет объем гораздо ниже среднего уровня. При создании агентских и экспедиторских компаний требовалась не только их регистра-ция, но и получение лицензии. Размер платы за лицензирование агентской компании составлял 35 тыс. экю (48 тыс. USD), затем 10 тыс. USD (2005 год), а в 2012 году в соответствии с законом «О лицензировании» лицензирование агентских компаний отменено. Транспортно-экспедиторская деятельность также подлежала лицензированию до 1998 года. Плата за лицензию составляла 3 минимальных заработных платы для юридических лиц и 1-2 для физических. Особое значение имеют ассоциации экспедиторов и агентов, которые оценивают профессиональный уровень компаний, обеспечивают представительство интересов агентской и экспеди-торской индустрий на международном уровне. Это:

ассоциация морских агентов Украины (АМАУ);
ассоциация морских экспедито-ров Украины (АМЭУ);
ассоциация «Укрвнештранс»;
ассоциация морских портов Украины (АМПУ).
Национальные ассоциации входят в состав международных федераций агентской и экспедиторской деятельности (FONASBA, FIATA).

Структура доходов агентской/экспедиторской компании по видам деятельности

Доходы агентской компании соответствуют видам вознаграждения агента, а также включают доходы от предпринимательской деятельности. Доходы от вознаграждения агентов включают:
1. вознаграждение за портовое агентирование трамповых и линейных судов;
2. линейную агентскую комиссию за привлечение груза к перевозке, инкассацию фрахта;
3. вознаграждение за слежение и эксплуатацию парка оборудования, если эти операции оформляются отдельным соглашением.
где Абаз – базовая ставка агентского вознаграждения;
Вознаграждение за портовое агентирование: ,
k – количество полных и неполных 5-и суток.
При расчете агентской линейной комиссии в отечественных портах берется вознаграждение в размере 5% от BFR – – если иное не оговорено в агентском соглашении. В мировой практике чаще использу-ется вариант нахождения агентской линейной комиссии от NFR (BFR за вычетом экспедиторской и брокерской комиссий, налога на фрахт, скидок и т.д.): ,
где Rэкс – комиссия экспедитору за привлечение груза;
Rбук – вознаграждение за привлечение к перевозке грузов специальными фирмами;
Н – налог на фрахт;
Б – банковский процент;
С – скидки с фрахта (до 20%);
kл – коэффициент, зависящий от объема операций, выполняемых агентом. Если агент букирует груз и организует погрузку – kл=0,05; если только погрузку/выгрузку – kл=0,025. Обычно Алк включает ставку за портовое агентирование. Однако, по ст. 56 приказа 214 «Сборы и платы за услуги, оказываемые судам в морских

Всеобщая контейнеризация

Громадным толчком к развитию глобальной торговли стала организация перевозок с помощью контейнеров. За последние 60 лет система контейнеризации грузов привела к значительному сокращению транспортных расходов и значительно увеличила размеры международной коммерции.

Собственно «контейнеризация» - это система грузовых перевозок, в основе которой лежит использование тары стандартных размеров, которые могут быть загружены и выгружены с применением однотипного оборудования. Контейнеры могут храниться в несколько ярусов и перевозиться на большие расстояния с применением различных типов транспорта: морских контейнеровозов, железнодорожных платформ и полуприцепов грузовых автомобилей без вскрытия и переупаковки.

История использования контейнеров начинается в угледобывающих районах Англии в конце XVIII века. В 1795 году Бенджамин Оутрам стал использовать однотипные емкости, в которых

Портрет мировой логистики к 2020 году

По заказу транснациональной корпорации курьерской доставки DHL были разработаны сценарии развития мировой экономики и логистики к 2020 и к 2050 годам. Попробуем оценить, какие перспективы ждут индустрию перемещения грузов в будущем.

УМНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

К 2020 году радикально изменится сам образ современной промышленности. Свершившимся фактом станет «Интернет вещей» (Internet of Things, IoT). Самым простым объяснением этого феномена является теория, что качественное изменение мира наступит, когда к глобальной сети будет подключено больше предметов, чем людей.

После того, как «интернет вещей» станет реальностью, практически каждый продукт будет связан с сетью

Техники обратной связи для лучшего понимания собеседника

Ответ или эмоциональная реакция на слова других — важная составляющая взаимопонимания. Задача слушающего в этой ситуации — показать собеседнику, что его понимают и разделяют его чувства. В прямых констатациях лучше использовать термины, которые указывают на определенный уровень уважения и самоуважения, бережно-почтительного, возможно даже изысканно-церемонного отношения к партнеру и себе. Чтобы правильно понять информацию, нужно установить обратную связь с собеседником или с аудиторией. Этого можно добиться с помощью четырех основных техник.

Автор: Aльвинa Пaвлoвнa Пaнфилoвa, доктор педагогических нayк, профeccoр кафедры социального менеджмента Российского государственного педагогического университета им. А.И. Гepцена.

Чтобы правильно понять информацию, нужно установить обратную связь с собеседником или с аудиторией. Этого можно добиться с помощью четырех основных техник:

1. расспрашивание;
2. перефрази

«Не системой единой...»: что делать, когда не работает системный подход

Большинство работников приходит в организацию применить и развить свой потенциал. Но для значительной их части такие ценности, как профессионализм, успех или карьера совершенно чужды, хотя для менеджмента они выступают как важный ресурс. Менеджмент прибегает к стандартизации через должности, функции, бизнес-процессы. Но стандарт один, а исполнители его — разные. Одному объем стандарта непосилен, а для другого слишком узок. Не из любого элементного состава можно построить желаемую систему. Не на любой культуре можно преуспеть. Это не жалоба на несистемность мира, а предложение не замыкаться лишь на системном подходе. Ведь кроме него применяются еще и другие методики.

Автор: Apкaдий Ильич Пpигoжин, пpoфессор, президент Нaциoнального института сертифицированных кoнcyльтантов, директор Школы консультантов по управлению Акaдeмии народного хозяйства при Правительстве РФ.

Системность есть ценнейшее методологическое восполнение действительности, которое помогает преодолевать ее неопределенность. Скажем, необозримое разнообразие может стать вполне обозримым через классификацию и систематизацию, будь то биологические виды или психотипы личностей. Или бесконечность Вселенной, невыносимую для человеческого разума, можно хоть как-то представить через группировку наблюдаемых или воображаемых объектов ее. Но эта методология не всесильна.

• Во-первых, существуют малосистемные объекты или процессы, например творчество, особенно художественное.
• Во-вторых, неполнота систем, особенно

Анализ издержек на логистику и контроль за ними

Главным элементом затрат на содержание запасов является вложенный в них капитал. Наличие запасов на определенную сумму означает, что эти деньги не могут быть инвестированы в другие ценности. При проведении анализа общих логистических издержек принято уделять особое внимание управлению запасами и транспортировке. Общие расходы на содержание запасов в год, как правило, составляют приблизительно 25% их стоимости. Разумеется, их необходимо минимизировать.

Автор: Cepгeй Aлeкceeвич Увapoв, доктор экономических наук, профессор Caнкт-Петербургского государственного унивеpcитета экономики и финансов заведующий кафедрой систем тexнологий и товароведения.

При проведении анализа общих логистических издержек принято уделять особое внимание управлению запасами и транспортировке. Общие расходы на содержание запасов в год, как правило, составляют приблизительно 25% их стоимости. Разумеется, их необходимо минимизировать.

Следует отличать минимизацию затрат от минимизации запасов. Общие затраты на запасы разделяются на четыре отдельные составляющие:

1. Затраты на единицу продукции, или затраты фирмы на приобретение этой единицы.
2. Стоимость заказа, или затраты на размещение единицы повторного заказа. Может включать затраты на подготовку заказа, его размещение, приемку, разгрузку, проверку, тестирование, использование оборудования. На практике лучшую оценку затрат дает деление общих годовых затрат отдела закупок на число отправленных им заказов.
3. Затраты на хранение, или затраты на хранение единицы в запасе в течение установленного периода времени, составляют 19-35% от годовых затрат.
4. Затраты, связанные с возникновением дефицита. Появляются в тех случаях, когда продукт необходим, но его нельзя поставить из запаса. Влияние дефицита более широкое, чем недополученная прибыль, так как включает утрату имиджа, снижение репутации и потенциальные убытки от снижения числа продаж в