Картина будущего мира в четырех тезисах

 Мы живем в быстро эволюционирующем мире. Каждому из нас приходится принимать этот факт во внимание во все возрастающей степени на протяжении жизни. На человека в течение жизни падают все большие эволюционные нагрузки. Наше мышление вынужденно становиться все более быстрым и лабильным, на протяжении жизни индивиду приходится приспосабливаться к все новым реалиям с переменой профессии и привычек. Картина мира, с которой человек входит в XXI в., резко отличается от той, с которой он входил в XX в. Фрагменты новой картины мира разбросаны вокруг нас. Соберем их воедино.

Автор: Cepгей Дaвыдoвич Xaйтyн, кандидат физико-математических наук, ведущий научный сотрудник Института истории естествознания и техники РАН.

Представления человека о мире быстро эволюционируют в ходе ускоряющейся социальной эволюции. Картина мира, с которой человек входит в XXI в., резко отличается от той, с которой он входил в XX в. Фрагменты новой картины мира разбросаны вокруг нас. Соберем их воедино.

1. Мы живем в эволюционирующем мире

Более того, мы живем в быстро эволюционирующем мире. Если во времена Тацита и Плиния Младшего (I-II вв. н. э.) было нормой ругмя ругать «любителей новизны». Если до недавнего времени можно было довольствоваться разговорами о конфликте отцов и детей, то в наши дни социальная эволюция становится фактом повседневной действительности. Каждому из нас приходится принимать этот факт во внимание во все возрастающей степени на протяжении жизни. На человека в течение жизни падают все большие эволюционные нагрузки. Наше мышление вынужденно становиться все более быстрым и лабильным, на протяжении жизни индивиду приходится приспосабливаться к все новым реалиям с переменой профессии и привычек. Эволюция становится мерой вещей.

Еще вчера мы знать не знали о мобильных телефонах, персональных компьютерах и Интернете — и это только малая часть технических новшеств, преобразовавших всю нашу жизнь. Не меньшие изменения произошли за вторую половину XX в. в политэкономической и нравственной сферах. Кейнсианская

Национальные объединения экспедиторских компаний в Украине – АМЭУ и «Укрвнештранс»

АМАУ (Association of Maritime Agents of Ukraine) – основана в 1992 г. В Одессе. Общественная организация. Создана с целью по-вышения качества услуг, формирования цивилизованных норм деловой этики, защиты членов ассоциации. Учредителями АМАУ выступили ООО «Диамант», «Интерброкер», СП «Интерагент», ООО «Еврохимшипинг Одесса», СП «Тумарко», СП «Одемара». Входит 40 агентств из 105 действующих на Украине.

АМЭУ (AIFFU). Создана и зарегистрирована в 1994 г. в Киеве по инициативе более чем 100 экспедиторских организаций различных форм собственности. В настоящее время включает 120 организаций. Основные задачи:•интеграция в мировой рынок ТЭУ через вступление в FIATA; •внедрение норм и правил деятельности экспедитора по требованиям FIATA; •защита профессиональных интересов членов АМЭУ в органах государственной власти и управления; •создание информационного пространства экспедиторской деятельности; •прием новых членов (публикация) и установление тесных связей между членами АМЭУ и родственными организа-циями и ассоциациями на Украине и за ее пределами; •установление контактов с организациями-перевозчиками.

1. Взнос при вступлении в АМЭУ: 1000 USD/год или 250 USD/квартал. АМЭУ принята в действительные члены FIATA на IV кон-грессе в Сеуле (1995 г.). По первой редакции Устава органами управления являются: общее собрание; правление и его президиум; президиум, вице-президент; генеральный директор. Достижения АМЭУ. Разработаны и приняты:

Рынки агентирования и экспедирования на Украине

За последнее десятилетие на Украине были созданы сети агентских, экспедиторских и других компаний в области морского бизнеса. По справочнику «Украинский морской транспорт 2000» на Украине зарегистрировано:

1. 109 судоходных компаний;
2. 250 таможенных брокеров;
3. 300 агентских компаний;
4. 800 экспедиторских компаний (зарегистрировано больше, но не все работают);
5. более 400 компаний, осуществляющих снабжение;
6. 50 сюрвейерных и консалтинговых компаний;
7. 500 крюинговых компаний.

Объем рынка агентирования трамповых и линейных морских судов можно примерно оценить в 30 млн. USD. В основном агентиру-ют суда иностранные компании, такие как израильская «ZIM», британская «SEALAND», французская «CMA», датская «MAYERSK», китайская «COSCO», голландская «NIEDDELLOID», итальянская «LLOYD TRIESTINO», компания «EVERGREEN», американские компании «CMN», «DSR SENATOR». Обычно агентские компании, особенно обслуживающие линейное судоходство, закреплены за одной из судоходных компаний. Так, экспедитором и агентом компании «ZIM» является компания «CMT Ltd». Компании стараются обеспечить судовладельцам привычный для них уровень сервиса. Морской флот Украины перевозит до 10 млн. т грузов. Грузопере-работка портов составляет до 70 млн. т / год. (Одесский порт + нефтегавань – 22 млн. т). При этом мощности портов загружены примерно на 2/3. Весь этот грузопоток экспедируется экспедиторскими компаниями, находящимися на территории Украины, а суда агентируются агентскими компаниями. Большинство транспортно-экспедиторских компаний создаются в крупных промышленных центрах, а также в припортовых городах: в Киеве – 320; в Одессе – 280; в Мариуполе – 75; в Ильичевске, Николаеве, Херсоне, Севастополе  40; в Измаиле и Харькове – 30.

По формам собственности компании распределены следующим образом: ООО – 50%; СП – 20%; АО (закрытые + открытые) – 16%; ЧП – 8%; государственные предприятия – 6%.

Небольшая доля экспедиторских предприятий (13%) имеет объем экспедирования грузов свыше 300 тыс. т / год. ¾ предприятий имеет объем гораздо ниже среднего уровня. При создании агентских и экспедиторских компаний требовалась не только их регистра-ция, но и получение лицензии. Размер платы за лицензирование агентской компании составлял 35 тыс. экю (48 тыс. USD), затем 10 тыс. USD (2005 год), а в 2012 году в соответствии с законом «О лицензировании» лицензирование агентских компаний отменено. Транспортно-экспедиторская деятельность также подлежала лицензированию до 1998 года. Плата за лицензию составляла 3 минимальных заработных платы для юридических лиц и 1-2 для физических. Особое значение имеют ассоциации экспедиторов и агентов, которые оценивают профессиональный уровень компаний, обеспечивают представительство интересов агентской и экспеди-торской индустрий на международном уровне. Это:

ассоциация морских агентов Украины (АМАУ);
ассоциация морских экспедито-ров Украины (АМЭУ);
ассоциация «Укрвнештранс»;
ассоциация морских портов Украины (АМПУ).
Национальные ассоциации входят в состав международных федераций агентской и экспедиторской деятельности (FONASBA, FIATA).

Структура доходов агентской/экспедиторской компании по видам деятельности

Доходы агентской компании соответствуют видам вознаграждения агента, а также включают доходы от предпринимательской деятельности. Доходы от вознаграждения агентов включают:
1. вознаграждение за портовое агентирование трамповых и линейных судов;
2. линейную агентскую комиссию за привлечение груза к перевозке, инкассацию фрахта;
3. вознаграждение за слежение и эксплуатацию парка оборудования, если эти операции оформляются отдельным соглашением.
где Абаз – базовая ставка агентского вознаграждения;
Вознаграждение за портовое агентирование: ,
k – количество полных и неполных 5-и суток.
При расчете агентской линейной комиссии в отечественных портах берется вознаграждение в размере 5% от BFR – – если иное не оговорено в агентском соглашении. В мировой практике чаще использу-ется вариант нахождения агентской линейной комиссии от NFR (BFR за вычетом экспедиторской и брокерской комиссий, налога на фрахт, скидок и т.д.): ,
где Rэкс – комиссия экспедитору за привлечение груза;
Rбук – вознаграждение за привлечение к перевозке грузов специальными фирмами;
Н – налог на фрахт;
Б – банковский процент;
С – скидки с фрахта (до 20%);
kл – коэффициент, зависящий от объема операций, выполняемых агентом. Если агент букирует груз и организует погрузку – kл=0,05; если только погрузку/выгрузку – kл=0,025. Обычно Алк включает ставку за портовое агентирование. Однако, по ст. 56 приказа 214 «Сборы и платы за услуги, оказываемые судам в морских