Всеобщая контейнеризация

Громадным толчком к развитию глобальной торговли стала организация перевозок с помощью контейнеров. За последние 60 лет система контейнеризации грузов привела к значительному сокращению транспортных расходов и значительно увеличила размеры международной коммерции.

Собственно «контейнеризация» - это система грузовых перевозок, в основе которой лежит использование тары стандартных размеров, которые могут быть загружены и выгружены с применением однотипного оборудования. Контейнеры могут храниться в несколько ярусов и перевозиться на большие расстояния с применением различных типов транспорта: морских контейнеровозов, железнодорожных платформ и полуприцепов грузовых автомобилей без вскрытия и переупаковки.

История использования контейнеров начинается в угледобывающих районах Англии в конце XVIII века. В 1795 году Бенджамин Оутрам стал использовать однотипные емкости, в которых

Портрет мировой логистики к 2020 году

По заказу транснациональной корпорации курьерской доставки DHL были разработаны сценарии развития мировой экономики и логистики к 2020 и к 2050 годам. Попробуем оценить, какие перспективы ждут индустрию перемещения грузов в будущем.

УМНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

К 2020 году радикально изменится сам образ современной промышленности. Свершившимся фактом станет «Интернет вещей» (Internet of Things, IoT). Самым простым объяснением этого феномена является теория, что качественное изменение мира наступит, когда к глобальной сети будет подключено больше предметов, чем людей.

После того, как «интернет вещей» станет реальностью, практически каждый продукт будет связан с сетью

Повреждения груза в контейнерах

Наибольшее количество некритических повреждений вызвано ошибками стивидоров и неисправностями погрузочного оборудования. Чаще всего это удары с внешним повреждением контейнера. Такое случается, когда неаккуратно работает оператор крана, или из-за неисправности спредера замки крана (один или все) не полностью повернулись в гнездах контейнера, или гнезда сильно изношены (проржавели). Нередко контейнер бывает поврежден, когда при выгрузке остается неоткрытый по недосмотру твистлок. Ущерб, нанесенный грузу в контейнере, можно установить лишь при вскрытии последнего с оформлением соответствующих документов, что делается далеко не всегда. В подобных случаях главное правило – требовать от стивидоров добросовестного и полного исполнения обязанностей, тщательного контроля исправности грузового оборудования терминала.

При неправильной погрузке судна на терминале может сильно увеличиться дифферент судна, и тогда ровный ввод контейнера по направляющим в трюм становится очень затруднительным для крановщика, что часто приводит к сильным ударам, перекосу и заклиниванию

Моделирование, планирование и оптимизация мультимодальных перевозок

Благодаря IT глобализация происходит стремительно, и товарообмен между разными странами растет быстрыми темпами. Рост товарного обмена подталкивает транспортно-логистических операторов постоянно улучшать и расширять свой портфель транспортных услуг. На практике комплексные транспортные задачи в индустрии транспортной логистики и цепочек поставок рассматривают и эффективно решают современные специализированные программные инструменты типа TMS* (Transportation Management System – Система управления транспортом). Они позволяют разработать оптимальный план транспортировки с учетом реальных бизнес-ограничений, при этом максимально снижая транспортные издержки.

В данной статье рассматривается, каким образом можно оптимально решить актуальные проблемы и рационально использовать ресурсы мультимодальных (ММ) сетей с помощью тактического решения TMS.

Развитие транспортных коридоров позволяет логистическим операторам динамично выбирать доступные объекты, которые составляют транспортную сеть по определенным критериям, и использовать их рационально с целью максимального снижения транспортных издержек. При этом комплексными задачами являются: поиск более эффективных вариантов передвижения грузов по ММ сообщениям с учетом накладываемых бизнес-ограничений, таких как график работы объектов, временные ограничения доставки, доступность объектов, пропускная способность объектов, характеристики ТС (транспортное средство) и ПС (подвижной состав). Кроме того, существуют ограничения на транспортных плечах, которые тоже нужно учитывать при выборе оптимального плана транспорти