Взаимоотношения агента и экспедитора с принципалом и третьими лицами.

Агентские отношения – это трехсторонние отношения.

Внутренняя часть – агентское соглашение между принципалом и агентом.

Внешняя часть – договор между агентом и третьим лицом.

Агент не несет ответственности перед третьими лицами и принципалом, если он действует от имени принципала в рамках полномочий. Полномочия – разрешение на выполнение определенного рода действий.

Между продавцом (принципалом) и посредником заключается агентское соглашение. Агент находит покупателя и сводит его с принципалом, между которыми подписывается договор купли-продажи. Агент исполняет договор купли продажи, действуя от имени и за счет принципала, и получает агентское вознаграждение.

Источники морского права в области агентирования.

Основными документами законодательного характера являются:

Национальные объединения экспедиторских компаний в Украине – АМЭУ и «Укрвнештранс»

АМАУ (Association of Maritime Agents of Ukraine) – основана в 1992 г. В Одессе. Общественная организация. Создана с целью по-вышения качества услуг, формирования цивилизованных норм деловой этики, защиты членов ассоциации. Учредителями АМАУ выступили ООО «Диамант», «Интерброкер», СП «Интерагент», ООО «Еврохимшипинг Одесса», СП «Тумарко», СП «Одемара». Входит 40 агентств из 105 действующих на Украине.

АМЭУ (AIFFU). Создана и зарегистрирована в 1994 г. в Киеве по инициативе более чем 100 экспедиторских организаций различных форм собственности. В настоящее время включает 120 организаций. Основные задачи:•интеграция в мировой рынок ТЭУ через вступление в FIATA; •внедрение норм и правил деятельности экспедитора по требованиям FIATA; •защита профессиональных интересов членов АМЭУ в органах государственной власти и управления; •создание информационного пространства экспедиторской деятельности; •прием новых членов (публикация) и установление тесных связей между членами АМЭУ и родственными организа-циями и ассоциациями на Украине и за ее пределами; •установление контактов с организациями-перевозчиками.

1. Взнос при вступлении в АМЭУ: 1000 USD/год или 250 USD/квартал. АМЭУ принята в действительные члены FIATA на IV кон-грессе в Сеуле (1995 г.). По первой редакции Устава органами управления являются: общее собрание; правление и его президиум; президиум, вице-президент; генеральный директор. Достижения АМЭУ. Разработаны и приняты:

Рынки агентирования и экспедирования на Украине

За последнее десятилетие на Украине были созданы сети агентских, экспедиторских и других компаний в области морского бизнеса. По справочнику «Украинский морской транспорт 2000» на Украине зарегистрировано:

1. 109 судоходных компаний;
2. 250 таможенных брокеров;
3. 300 агентских компаний;
4. 800 экспедиторских компаний (зарегистрировано больше, но не все работают);
5. более 400 компаний, осуществляющих снабжение;
6. 50 сюрвейерных и консалтинговых компаний;
7. 500 крюинговых компаний.

Объем рынка агентирования трамповых и линейных морских судов можно примерно оценить в 30 млн. USD. В основном агентиру-ют суда иностранные компании, такие как израильская «ZIM», британская «SEALAND», французская «CMA», датская «MAYERSK», китайская «COSCO», голландская «NIEDDELLOID», итальянская «LLOYD TRIESTINO», компания «EVERGREEN», американские компании «CMN», «DSR SENATOR». Обычно агентские компании, особенно обслуживающие линейное судоходство, закреплены за одной из судоходных компаний. Так, экспедитором и агентом компании «ZIM» является компания «CMT Ltd». Компании стараются обеспечить судовладельцам привычный для них уровень сервиса. Морской флот Украины перевозит до 10 млн. т грузов. Грузопере-работка портов составляет до 70 млн. т / год. (Одесский порт + нефтегавань – 22 млн. т). При этом мощности портов загружены примерно на 2/3. Весь этот грузопоток экспедируется экспедиторскими компаниями, находящимися на территории Украины, а суда агентируются агентскими компаниями. Большинство транспортно-экспедиторских компаний создаются в крупных промышленных центрах, а также в припортовых городах: в Киеве – 320; в Одессе – 280; в Мариуполе – 75; в Ильичевске, Николаеве, Херсоне, Севастополе  40; в Измаиле и Харькове – 30.

По формам собственности компании распределены следующим образом: ООО – 50%; СП – 20%; АО (закрытые + открытые) – 16%; ЧП – 8%; государственные предприятия – 6%.

Небольшая доля экспедиторских предприятий (13%) имеет объем экспедирования грузов свыше 300 тыс. т / год. ¾ предприятий имеет объем гораздо ниже среднего уровня. При создании агентских и экспедиторских компаний требовалась не только их регистра-ция, но и получение лицензии. Размер платы за лицензирование агентской компании составлял 35 тыс. экю (48 тыс. USD), затем 10 тыс. USD (2005 год), а в 2012 году в соответствии с законом «О лицензировании» лицензирование агентских компаний отменено. Транспортно-экспедиторская деятельность также подлежала лицензированию до 1998 года. Плата за лицензию составляла 3 минимальных заработных платы для юридических лиц и 1-2 для физических. Особое значение имеют ассоциации экспедиторов и агентов, которые оценивают профессиональный уровень компаний, обеспечивают представительство интересов агентской и экспеди-торской индустрий на международном уровне. Это:

ассоциация морских агентов Украины (АМАУ);
ассоциация морских экспедито-ров Украины (АМЭУ);
ассоциация «Укрвнештранс»;
ассоциация морских портов Украины (АМПУ).
Национальные ассоциации входят в состав международных федераций агентской и экспедиторской деятельности (FONASBA, FIATA).

Структура доходов агентской/экспедиторской компании по видам деятельности

Доходы агентской компании соответствуют видам вознаграждения агента, а также включают доходы от предпринимательской деятельности. Доходы от вознаграждения агентов включают:
1. вознаграждение за портовое агентирование трамповых и линейных судов;
2. линейную агентскую комиссию за привлечение груза к перевозке, инкассацию фрахта;
3. вознаграждение за слежение и эксплуатацию парка оборудования, если эти операции оформляются отдельным соглашением.
где Абаз – базовая ставка агентского вознаграждения;
Вознаграждение за портовое агентирование: ,
k – количество полных и неполных 5-и суток.
При расчете агентской линейной комиссии в отечественных портах берется вознаграждение в размере 5% от BFR – – если иное не оговорено в агентском соглашении. В мировой практике чаще использу-ется вариант нахождения агентской линейной комиссии от NFR (BFR за вычетом экспедиторской и брокерской комиссий, налога на фрахт, скидок и т.д.): ,
где Rэкс – комиссия экспедитору за привлечение груза;
Rбук – вознаграждение за привлечение к перевозке грузов специальными фирмами;
Н – налог на фрахт;
Б – банковский процент;
С – скидки с фрахта (до 20%);
kл – коэффициент, зависящий от объема операций, выполняемых агентом. Если агент букирует груз и организует погрузку – kл=0,05; если только погрузку/выгрузку – kл=0,025. Обычно Алк включает ставку за портовое агентирование. Однако, по ст. 56 приказа 214 «Сборы и платы за услуги, оказываемые судам в морских

Всеобщая контейнеризация

Громадным толчком к развитию глобальной торговли стала организация перевозок с помощью контейнеров. За последние 60 лет система контейнеризации грузов привела к значительному сокращению транспортных расходов и значительно увеличила размеры международной коммерции.

Собственно «контейнеризация» - это система грузовых перевозок, в основе которой лежит использование тары стандартных размеров, которые могут быть загружены и выгружены с применением однотипного оборудования. Контейнеры могут храниться в несколько ярусов и перевозиться на большие расстояния с применением различных типов транспорта: морских контейнеровозов, железнодорожных платформ и полуприцепов грузовых автомобилей без вскрытия и переупаковки.

История использования контейнеров начинается в угледобывающих районах Англии в конце XVIII века. В 1795 году Бенджамин Оутрам стал использовать однотипные емкости, в которых

Портрет мировой логистики к 2020 году

По заказу транснациональной корпорации курьерской доставки DHL были разработаны сценарии развития мировой экономики и логистики к 2020 и к 2050 годам. Попробуем оценить, какие перспективы ждут индустрию перемещения грузов в будущем.

УМНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

К 2020 году радикально изменится сам образ современной промышленности. Свершившимся фактом станет «Интернет вещей» (Internet of Things, IoT). Самым простым объяснением этого феномена является теория, что качественное изменение мира наступит, когда к глобальной сети будет подключено больше предметов, чем людей.

После того, как «интернет вещей» станет реальностью, практически каждый продукт будет связан с сетью