"Просто" карго 33-88. Одесса 7й км, главный офис.

Приёмка груза на склад в Китае, Гуанчжоу. Отправка в Украину.

Склад КАРГО в Китае без гламура

В общем-то рядовой склад. Сюда приходят Ваши грузы, на таких складах они обрабатываются и такие перевозки продаются в основной массе. Вот он "коммунизм по-китайски" без лоска. 

• отправления необходимо получить по такому адресу или съездить в отделение ближайшего перевозчика, 
• идентифицировать его (чей этот груз), 
• придать ему собственный ID, 
• проверить и упаковать, 
• сделать все экспортные документы,
• отправить (пропущена опция по фрахту - специально, она будет рассмотрена отдельно). 

При обращении к такому перевозчику клиенту  присваивается номер клиента, по которому сотрудники понимают чей груз, куда он идёт и что с ним надо делать. Код пишется на самой упаковке, просто от руки и просто маркером, можно встретить и наклеенный лист, как правило не заморачиваются. Отправитель присылает фото накладной по Китаю в WeChat (советую сразу поставить в смартфон) и всё. Далее она попадает к оператору который Вас обслуживает.

Это еще небольшой комментарий к работе в "ручном режиме".

Ваш авиагруз из Китая, объёмный вес или плотность груза.

Вы не задавались вопросом "что такое объемный вес авиаперевозки" или плотность груза при перевозке из Китая? Почему есть такие показатели, коэффициенты или вообще зачем это? 

Сложностей минимум. Авиаперевозчик продаёт объём грузового отсека, при условии что грузоподъёмность судна ограничена. Поэтому 1 метр кубический при авиаперевозке содержит 167 кг "в среднем". Что такое "в среднем"? Авиакомпании и агенты самостоятельно выставляют эти правила в рамках коэффициента 5000 или 6000. Например DHL имеет коэффициент 6000 - что соответствует 167 кг. В морских и прочих видах доставки свои коэффициенты и правила.

Считается стоимость такой перевозки просто: берём фактический вес груза и умножаем на тариф в кг. Первое значение. Второе - считаем зачётный вес исходя из объема груза в упаковке (брутто) длинна в метрах умножается на ширину и умножается на высоту. Полученные данные как раз умножаются на 167 кг и получается количество кг зачётного веса, которые умножаются на тариф.  Из двух полученных значений (фактического веса или объёмного) выбираем большее значение - это и есть зачётный вес вашего груза.  Не сложно? Хитро.... Здесь и кроется заработок различного рода посредников, мелких сервисных фирмочек, которые продают сам сервис: доупаковка, сортировка, фотоотчёт, проверка и маркировка, страховки различного рода, трекинг. По услугам немного позже, рассмотрим каждую в отдельности. 

CARGO КИТАЙ - правда как она есть. Серия постов и комментариев.

В данном сегменте рынка есть масса компаний, которые долгие годы называют себя перевозчиками, "карговиками", владельцами складов и прочими словами коньюктурного веяния. Таких много.

В подавляющем большинстве случаев это отколовшиеся от основной компании менеджеры, сотрудники складов, на волне собственной эйфории дерзнувшие плыть (лететь и ехать) самостоятельно. Увы, это все один караван и один путь. предложить сервис могут не многие. Раскрученные компании поставили этот бизнес на поток и там не ждите "обнимашек" - их нет. Вы - единица груза. Компании, которые только появились - идут путем демпинга и используют старую тропу, будьте аккуратны. Возможен ли демпинг без обмана?

Немного структуры себестоимости услуги: аренда склада (единицы его купили), содержание персонала в Китае (без этого ни куда, а китайский грузчик получает зарплату от 1000 долларов в месяц и получает её сразу на год вперёд), говорящий на Вашем языке специалист (здесь с арендой жилья тоже обойдется от 2500 долларов), склад и офис в стране прибытия груза.... всё это не считая стоимости фрахта, которая зависит от объема перевозок и нашей "супертаможни", да... транзит в третьих странах склад и персонал. Вот такая вот доставка из Китая с массой специалистов, посредников, перевозчиков и просто умников без знания ВЭД по убеждению (практически с личной неприязнью к внешнеэкономической деятельности). Сопоставьте вводные решайте, вы собственник груза.

Китай Импорт

Основные модели будут рассмотрены в ближайших постах. Реальные цены на доставку и их базовые элементы формирования можно соотнести с "носителем" услуги и сделать соответствующие выводы, кто действительно способен объяснить, помочь, и главное - привезти Ваш груз. Принцип "единого окна" под силу лишь компании, которая в штате имеет как минимум 10-15 специалистов, имеет собственные отделения в трёх странах и... имеет всю соответствующую инфраструктуру и атрибутику (одной атрибутики для фирмы мало).

Обращайте внимание на наличие реальных адресов офисов, телефонов сотрудников, юридических лиц, сайта, самого набора услуг, живого общения с менеджерами (желательно с пониманием сути вопроса - об этом отдельно) и готовности встретиться лично, либо быть приглашенным в офис  организации (склад прибытия как правило не показывается). 

Технология - в следующей публикации :)