Повышение качества транспортных услуг

Срок доставки товара клиенту является наиболее важным показателем качества транспортных услуг. В публикуемом материале рассматриваются факторы, оказывающие влияние на этот показатель и подходы к его оптимизации. Фактически автор описывает функционирование информационной системы, поддерживающей процессы управления транспортными услугами.

Всякий, кто способен вырастить два колоска пшеницы на том месте,
где раньше рос только один… заслуживает высшей похвалы человечества,
для своей страны он делает гораздо больше, чем все политики вместе взятые.
Джонатан Свифт, английский писатель

Следствием возрастающей конкуренции на рынке товаров и услуг является повышение уровня требований клиентов. В таких условиях развитие любой компании, ориентированной на обслуживание большого числа потребителей, должно быть очень динамичным. Его целью является предоставление услуг, качество и объем которых будут соответствовать ожиданиям клиентов. Вполне вероятно, что даже фирме, добившейся на рынке высшего уровня сервиса и застывшей на миг в благодушном созерцании открывающихся перспектив и возможностей, в итоге придется увидеть спины обгоняющих и стремительно удаляющихся конкурентов. Регулярные исследования предпочтений экономически активных групп российских потребителей показывают постепенное изменение критериев выбора услуги. Несомненно, низкая цена и высокое качество товара по-прежнему являются важнейшими в этом списке, однако они уже не просто желательны, но скорее обязательны для конкурентоспособной услуги. Сегодня потребители все чаще обращают внимание на дополнительные критерии, такие как сроки доставки, возможность получения заказанного товара в четко оговоренное время, а также качественное информационное сопровождение процесса выполнения заказа.

Пока не все фирмы могут предложить своим клиентам доставку товара в день получения заказа (обычной практикой является доставка на следующий день). Однако очевидно, что в настоящее время стандарты

Обеспечение логистических цепей

Организация транспортных процессов зависит от равномерности грузовых потоков. Снижение или прекращение грузопотока ведет к сокращению либо прекращению перевозок. Грузопотокам свойственна неравномерность как по времени, так и по направлениям. Она вызывается сезонными колебаниями спроса на тот или иной товар, а также зависит от графика доставки и частоты движения транспортных средств, и от этого никуда не деться. Но грузопотоками можно управлять.

При этом опираться следует на конкретные технико-экономические показатели, характеризующие систему сетевых сообщений, включающих в себя магистральные, внутриобластные, внутрирайонные и внутригородские маршруты. Как же правильно выбрать тот или иной вид транспорта для перевозки грузов? Что для этого надо знать? Как выиграть время, не проиграть на затратах и максимально удовлетворить потребности предприятия? Обо всем этом и пойдет разговор.

Скорость: как много от нее зависит

Для четкого обслуживания Клиентов/филиальной сети необходимы четкие контрольные сроки исполнения Заявок по доставке товара.

Контрольные сроки – это процесс прохождения грузовой партии с момента подачи Заявки на организацию доставки до момента доставки грузовой партии в конечный пункт, или определенная часть (этап) этого процесса.

Скорость продвижения грузовых отправлений главным образом зависит от эксплутационной скорости движения транспортных средств. Эта скорость исчисляется средним количеством километров пути, пройденного за 1 час нахождения транспорта в наряде.

Коэффициент устойчивости движения представляет собой отношение числа фактически выполненных рейсов к намеченному количеству рейсов по расписанию. Коэффициент регулярности движения – это отношение времени обслуживания маршрута по расписанию к среднему времени фактического обслуживания маршрута. Показатели устойчивости и регулярности движения определяются отдельно по видам транспорта для конкретных направлений и маршрутов.

Повышение скорости грузовых сообщений происходит за счет повышения скорости движения транспорта, что в свою очередь ускоряет оборот подвижного состава и сокращает потребность в нем.

С увеличением скорости движения транспортных средств сокращается количество водителей, экспедиторов, проводников почтово-багажных вагонов.

Повышение эксплуатационной скорости и движения железнодорожного и авиационного транспорта в меньшей степени зависит от деятельности распределительного центра. При использовании автомобильного транспорта на скорость доставки товара влияют: механизация погрузо-разгрузочных работ; ликвидация непроизводственных простоев автомобилей; согласованные сроки отправки автомобилей во всех пунктах отправки; отправка транспорта в определенное время с учетом доставки грузовых партий в заданные контрольные сроки.

Определяем потребность в транспортных средствах:
почтово-багажные вагоны

Существует два способа расчета потребности парка почтово-багажных/грузовых вагонов – аналитический и графический. При аналитическом способе расчет ведется по формуле:

где L – протяженность линии в одном направлении, км;

Vп – эксплуатационная скорость движения вагона/поезда, км/ч;

t нк – время нахождения вагона в начальном и конечном пунктах в соответствии с расписанием движения, включая время на погрузку и разгрузку грузов, ч;

U – интервал движения поездов, ч.

Графический способ расчета рабочего парка вагонов несколько иной. По графику движения поезда между начальным, конечным и промежуточными пунктами (рис. 1) можно определить, что с момента отправки и до возвращения в начальный пункт первого почтово-багажного/грузового вагона по данной линии следует отправить еще 7 вагонов. Следовательно, рабочий парк, обеспечивающий ежедневное курсирование поездов с почтово-багажными/грузовыми вагонами, составляет 8 единиц. Расчет таким способом ведется по каждому маршруту в отдельности.

Рис. 1. График движения поездов 

Суммированием рабочего парка почтово-багажных/грузовых вагонов по всем линиям определяется общая потребность в подвижном составе (без учета резерва на ремонт).

Расчет потребности в автомобильном транспорте